Bayerische Motoren Werke AG

Neueste Ergebnisse Highlights (02.06.2026):

Bayerische Motoren Werke AG – drittes Quartal 2025 (Quartal endete am 30. September 2025): Der Konzern verzeichnete im dritten Quartal stabile Umsätze bei einem deutlich höheren Quartalsgewinn vor Steuern, anhaltendem Auslieferungswachstum und einem uneinheitlichen Bild über Regionen und Segmente hinweg. Der Konzernumsatz im dritten Quartal belief sich auf 32'314 Mio. €, der Gewinn vor Steuern auf 2'329 Mio. € (Q3 2024: 838 Mio. €) und die EBT-Marge im dritten Quartal auf 7,2 %. Die Auslieferungen im dritten Quartal beliefen sich auf 588'140 Einheiten (+8,7 %). Das Unternehmen bekräftigte seine Zuversicht, die bereinigten Ziele für 2025 trotz schwieriger Marktbedingungen, insbesondere in China, zu erreichen.

Wichtigste Ergebnisse der Gruppe (Q3 2025)

Konzernumsatz im dritten Quartal 32'314 Mio. € (–0,3 % im Jahresvergleich), Gewinn vor Steuern 2'329 Mio. € (gegenüber 838 Mio. € im Vorjahr). Nettogewinn im 3. Quartal 1'697 Mio. € (gegenüber 476 Mio. €). EBT-Marge im 3. Quartal 7,2 % (3. Quartal 2024: 2,6 %). Die Verbesserungen im Quartal wurden durch Fair-Value-Gewinne aus Zinssicherungsgeschäften und eine stärkere operative Leistung ausserhalb Chinas gestützt.

Überblick über die ersten neun Monate (Jan.–Sep. 2025)

Jan–Sep: Konzernumsatz 99'999 Mio. € (–5,6 % im Jahresvergleich), Gewinn vor Steuern 8'056 Mio. € (–9,1 % im Jahresvergleich) und EBT-Marge 8,1 % (2024: 8,4 %). Der Konzerngewinn für den Berichtszeitraum belief sich auf 5'712 Mio. € (–6,8 %). Das Ergebnis seit Jahresbeginn spiegelt schwächere Umsätze in China, zollbedingte Kosten sowie geringere Erlöse aus Leasingrückgaben wider.

Segment Automotive

Umsatz im Segment Automotive im dritten Quartal 28'510 Mio. € (+2,4 % im Jahresvergleich) und EBIT im dritten Quartal 1'494 Mio. € (EBIT-Marge 5,2 %). Jan–Sep: Umsatz im Automobilbereich 87'164 Mio. € (–4,1 %), EBIT 5'120 Mio. € (EBIT-Marge 5,9 %). Auslieferungen: Q3 588'140 Einheiten (+8,7 %); Jan.–Sept. 1'795'734 Einheiten (+2,4 %). Der Margendruck seit Jahresbeginn resultierte aus dem intensiven Wettbewerb in China und höheren Zoll- und Tarifkosten (Auswirkung von ca. –1,5 Prozentpunkten auf die EBIT-Marge seit Jahresbeginn).

Elektromobilität und Auslieferungen

Der BEV-Anteil stieg in den ersten neun Monaten auf 18,0 % (2024: 16,8 %); Elektrifizierte Fahrzeuge (BEV+PHEV) machten 26,2 % der Auslieferungen aus (2024: 23,3 %). Der BEV-Anteil im dritten Quartal betrug 17,5 % (Q3 2024: 19,1 %). Der Konzern lieferte von Januar bis September 470'287 elektrifizierte Fahrzeuge aus (+15,0 % im Jahresvergleich).

Finanzdienstleistungen

Umsatz im Bereich Finanzdienstleistungen im dritten Quartal 9'607 Mio. € (+3,0 % im Jahresvergleich); Gewinn vor Steuern im dritten Quartal 644 Mio. € (leicht unter Vorjahresniveau). Das Neugeschäftsvolumen stieg von Januar bis September auf 48,5 Mrd. € (+4,2 % im Jahresvergleich) und das Gesamtportfoliovolumen belief sich auf 147,4 Mrd. € (–2,5 % im Jahresvergleich). Die Anzahl der verwalteten Leasing-/Kreditverträge blieb weitgehend stabil; das Wachstum bei Flotten und Leasing stützte die Segmentvolumina. Geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern belasteten die Rentabilität seit Jahresbeginn.

Barmittel, Free Cashflow und Liquidität

Der Free Cashflow im Automobilbereich belief sich von Januar bis September 2025 auf 2'688 Mio. € (gegenüber –191 Mio. € im Vorjahr), was auf geringere Investitionsausgaben und stärkere operative Einzahlungen zurückzuführen ist. Die Liquidität des Konzerns belief sich per 30. September 2025 auf rund 19,8 Mrd. €.

Kapitalrückfluss und Bilanzmassnahmen

BMW startete ein drittes Rückkaufprogramm (genehmigt bis zu 2,0 Mrd. €). Rückkäufe der ersten Tranche bis zum 30. September 2025: 5'050'102 Stammaktien (413 Mio. €) und 1'193'894 Vorzugsaktien (91 Mio. €). Gesamtzahl der eigenen Aktien per 30. September 2025: 6'243'996 (≈1,01 % des Aktienkapitals). Das Unternehmen hat zudem Anleihen (~13,8 Mrd. €) begeben und Asset-Backed-Finanzierungen abgeschlossen, um die Finanzierung zu steuern.

Ausblick und wichtige Einflussfaktoren

Der Bericht nennt Marktgegenwind in China, zollbedingte Kostenbelastungen (Antisubventionsmassnahmen der USA und der EU) sowie geringere Erlöse aus Leasingrückgaben als Haupthindernisse. Das Management ist weiterhin zuversichtlich, die bereinigten Ziele für 2025 zu erreichen, und nennt Produktneueinführungen (Einführung der NEUE KLASSE), Kostendisziplin und steigende Verkäufe von Elektrofahrzeugen als unterstützende Faktoren.