Bayerische Motoren Werke AG

Neueste Ergebnisse Highlights (23.04.2026):

Bayerische Motoren Werke AG – drittes Quartal 2025: Das Unternehmen meldete für das dritte Quartal 2025 einen Konzernumsatz von 32.314 Mio. € (–0,3 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum) und einen Konzerngewinn vor Steuern von 2.329 Mio. € (Q3 2024: 838 Mio. €), was einer EBT-Marge von 7,2 % für das Quartal entspricht. In den ersten neun Monaten bis zum 30. September 2025 beliefen sich der Konzernumsatz auf 99.999 Mio. € (–5,6 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum) und das Ergebnis vor Steuern auf 8.056 Mio. € (–9,1 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum), wobei der Konzernjahresüberschuss für die ersten neun Monate bei 5.712 Mio. € lag (–6,8 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum).

Konzern-Highlights Q3

Umsatz im 3. Quartal 32.314 Mio. € (unverändert gegenüber dem Vorjahr), EBT im 3. Quartal 2.329 Mio. € (Anstieg von 838 Mio. €) und EBT-Marge im 3. Quartal 7,2 %. Umsatz in den ersten neun Monaten 99.999 Mio. € und EBT in den ersten neun Monaten 8.056 Mio. € (Rückgang um ca. 9 % im Vergleich zum Vorjahr).

Entwicklung im Automobilbereich

Umsatz im Automobilbereich im 3. Quartal 28.510 Mio. € (+2,4 % im Vergleich zum Vorjahr); EBIT im Automobilbereich im dritten Quartal 1.494 Mio. € (EBIT-Marge 5,2 %). Neunmonatsumsatz im Automobilbereich 87.164 Mio. € (–4,1 %) und EBIT 5.120 Mio. € (EBIT-Marge 5,9 %), beeinträchtigt durch verschärften Wettbewerb in China und zusätzliche Zölle.

Auslieferungen & Elektrifizierung

Auslieferungen im 3. Quartal 588'140 Fahrzeuge (+8,7 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum); Auslieferungen in den ersten neun Monaten 1'795'734 (+2,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum). Der BEV-Anteil stieg in den ersten neun Monaten auf 18,0 % (2024: 16,8 %); der kombinierte BEV+PHEV-Anteil betrug 26,2 % (2024: 23,3 %).

Gewinntreiber und Gegenwinde

Der Gewinnanstieg im 3. Quartal spiegelte operative Verbesserungen und günstige Marktwertentwicklungen im Finanzergebnis wider; zu den Gegenwinden zählten der verschärfte Wettbewerb in China sowie höhere Zölle und Antisubventionszölle (die die Marge im Automobilbereich um ca. 1,5–1,75 Prozentpunkte verringerten). Die Disziplin bei den F&E- sowie Vertriebs- und Verwaltungskosten stützte das Ergebnis.

Finanzdienstleistungen

Neue Finanzierungs-/Leasingverträge im 3. Quartal: 450'935 (+12,1 % im Jahresvergleich); neue Verträge in den ersten neun Monaten: 1'275'607 (+1,9 %). Ergebnis vor Steuern (PBT) im Bereich Finanzdienstleistungen im 3. Quartal: 644 Mio. € (–3,2 % im Jahresvergleich); PBT in den ersten neun Monaten 1'836 Mio. € (–14,4 %), wobei geringere Erlöse aus dem Wiederverkauf von Leasingrückläufern zu diesem Rückgang beitrugen.

Liquidität und Ausschüttungen an die Aktionäre

Konzernliquidität ca. 19,8 Mrd. € zum 30. September 2025. Der Free Cashflow im Automobilbereich verbesserte sich in den ersten neun Monaten auf 2.688 Mio. € (Vorjahr –191 Mio. €). Der Vorstand hat im Mai 2025 ein drittes Aktienrückkaufprogramm (bis zu 2,0 Mrd. €) beschlossen; die Rückkäufe der ersten Tranche wurden bis zum 30. September 2025 abgeschlossen.

F&E und Kostenentwicklung

Die F&E-Ausgaben des Konzerns gingen zurück: F&E im 3. Quartal 1.921 Mio. € (–22,3 % im Jahresvergleich); F&E in den ersten neun Monaten 5.941 Mio. € (–10,6 % im Jahresvergleich). Die Aktivierungsquote stieg (38,7 % gegenüber 35,3 % im Vorjahr) im Zusammenhang mit den Entwicklungsphasen der NEUE KLASSE. Vertriebs- und Verwaltungskosten lagen leicht unter dem Vorjahresniveau.

Ausblick

Das Unternehmen gibt an, weiterhin auf Kurs zu sein und zuversichtlich, seine bereinigten Ziele für 2025 zu erreichen. Als Gründe werden die anhaltende Kostendisziplin, Fortschritte bei Produktkampagnen (einschließlich der Vorbereitung der NEUE KLASSE) und eine insgesamt stabile Umsatzentwicklung trotz des Drucks auf dem chinesischen Markt genannt.