Wizz Air Holdings PLC

Neueste Ergebnisse Highlights (03.03.2026):

Wizz Air Holdings PLC – Q1 F26: Der Konzern kehrte mit einem Gesamtumsatz von 1.428 Mio. € (+13 % im Jahresvergleich) sowie einem Anstieg der ASK um 11 % und der RASK um 2,1 % (4,41 Cent) auf den Wachstumspfad zurück. Das EBITDA belief sich auf 300 Mio. € (+9 %), das Betriebsergebnis sank auf 27,5 Mio. € und der ausgewiesene Nettogewinn betrug 38,4 Mio. € (das Ergebnis vor Steuern im Q1 in Höhe von 38 Mio. € wurde durch einen Netto-Wechselkursgewinn von 65 Mio. € erheblich gestützt). Die Kosten stiegen und die Stückkosten ohne Treibstoff erhöhten sich, doch die Bilanz weist höhere Barmittel und eine geringere Nettoverschuldung aus.

Umsatz & Verkehr

Gesamtumsatz 1'428 Mio. € (Q1 F25: 1'259 Mio. €, +13 %); ASK 32,40 Mrd. (+11 %); Auslastung 91,1 % (91,0 %). Ticket-RASK 2,47 Cent (+2,5 % im Jahresvergleich) und RASK aus Nebendienstleistungen 1,94 Cent (+1,6 %), was die Verbesserung des Gesamt-RASK stützt.

Rentabilität

EBITDA 300 Mio. € (+9 % im Jahresvergleich). Das Betriebsergebnis sank auf 27,5 Mio. € (von 44,6 Mio. €), da höhere Nicht-Treibstoffkosten und Abschreibungen das Ergebnis belasteten. Der ausgewiesene Nettogewinn von 38,4 Mio. € wurde durch einen Netto-Wechselkursgewinn von 65 Mio. € gestützt, der das Ergebnis vor Steuern (PBT) deutlich ankurbelte.

Kosten & Stückkosten

Gesamtkosten 1'445 Mio. € (+15 % im Jahresvergleich); Betriebsaufwendungen 1'401 Mio. € (+15 %). CASK ohne Treibstoff stieg auf 3,11 c (+14 % im Jahresvergleich); CASK mit Treibstoff sank um ca. 14 % auf 1,35 c. Hauptfaktoren: höhere Instandhaltungs- und Abschreibungskosten (Flottenumstellung des CEO und aktivierte Instandhaltungskosten), Flugsicherungs- und Flughafengebühren sowie Auswirkungen von Betriebsstörungen und Flugverboten.

Bilanz & Liquidität

Brutto-Cashflow 1.965 Mio. € (+13 % im Jahresvergleich); Nettoverschuldung 4.705 Mio. € (Rückgang um 251 Mio. € gegenüber dem Jahresende 2025). Nettoverschuldung / EBITDAR der letzten 12 Monate 4,1x (von 4,4x). Liquiditätsquote (Barmittel im 1. Quartal / Umsatz der letzten 12 Monate) 36,1 % (Anstieg von 34,1 %). Das Unternehmen erwartet weitere Reduzierungen bei der Finanzierung von Nicht-Flugzeugen sowie spezifische Maßnahmen im Bereich Anleihen und Rückzahlungen.

Operative Herausforderungen

Die Ergebnisse werden weiterhin durch Probleme mit Pratt & Whitney-Triebwerken und einen höheren Anteil an am Boden gebliebenen Flugzeugen beeinträchtigt, was zu steigenden Wartungs- und Ausfallkosten sowie einer Verkürzung der Betriebszeit führt. Auch die Spannungen im Nahen Osten und das Engagement auf bestimmten Strecken (insbesondere Abu Dhabi) wirkten sich negativ auf die Juni-Ergebnisse aus.

Strategie & laufende Maßnahmen

Das Management beschleunigt strukturelle Maßnahmen: Aussetzung/Ausstieg bei Wizz Air Abu Dhabi und Umverteilung von Flugzeugen nach Europa, Anpassung des XLR-Engagements (Ziel ~10–15 gegenüber größerer vorheriger Bestellung), Ausmusterung der CEO-Flotte, Verlangsamung des Auslieferungstempos und Priorisierung der Wiederinbetriebnahme stillgelegter Flugzeuge, um die Stückkosten bis F27 zu verbessern.

Ausblick für das 2. Quartal 2026

Für das 2. Quartal wird ein Anstieg der ASKs im hohen einstelligen Bereich gegenüber dem Vorjahr erwartet; RASK und Auslastung im 2. Quartal sind bislang unverändert. Die Treibstoffkosten pro ASK (CASK) werden voraussichtlich im hohen einstelligen Bereich sinken; die Trends bei den Stückkosten ohne Treibstoff dürften sich gegenüber dem 1. Quartal verbessern, da strategische Maßnahmen und Flottenänderungen Wirkung zeigen.

Absicherungen & Währungsrisiko

Absicherungspositionen: erhebliche Absicherung bei Treibstoff und Währungen (gewichtete Ober- und Untergrenzen sind in der Präsentation dargestellt), Absicherung der Leasingverträge in US-Dollar zu ~90 % (Leasingverträge im Wert von 3,8 Mrd. US-Dollar gegenüber 3,4 Mrd. US-Dollar an Barmitteln und Swaps). Das Management hebt das aktive Management von Währungs- und Absicherungsrisiken hervor; der Währungsgewinn im Q1 hatte erheblichen Einfluss auf den ausgewiesenen Gewinn.