Wizz Air Holdings PLC

Neueste Ergebnisse Highlights (15.04.2026):

Wizz Air Holdings PLC – Q1 F26 (1. Quartal des Geschäftsjahres 2026): Der Konzern kehrte auf den Wachstumspfad zurück: Der Umsatz stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 13 % auf 1.428 Mio. €, und der RASK verbesserte sich um 2,1 % auf 4,41 Eurocent. Das EBITDA stieg um 9 % auf 300 Mio. €, der ausgewiesene Nettogewinn belief sich auf 38,4 Mio. € (Q1 PBT ~38 Mio. €), doch der Betriebsgewinn sank auf 27,5 Mio. €, da Kosten und Einmalposten die Margen belasteten. Wesentliche Belastungsfaktoren bleiben die Flugverbote im Zusammenhang mit Pratt & Whitney-Triebwerken und höhere Nicht-Treibstoff-Stückkosten, während das Management Maßnahmen im Netzwerk und in der Flotte (einschließlich des Rückzugs aus Abu Dhabi und der Reduzierung des XLR-Engagements) umsetzt, um die Rentabilität wiederherzustellen und die Volatilität zu verringern.

Umsatz und Stückertrag

Gesamtumsatz 1'428 Mio. € (+13 % im Jahresvergleich). Der Ticket-RASK von 2,47 € (+2,5 % im Jahresvergleich) und der Ancillary-RASK von 1,94 € (+1,6 % im Jahresvergleich) trugen zu einem Gesamt-RASK von 4,41 Cent (+2,1 %) bei. ASK +11 % auf 32,40 Mrd. und Auslastung 91,1 % (unverändert im Jahresvergleich).

Rentabilität

EBITDA 300 Mio. € (+9 % im Vergleich zum Vorjahr). Betriebsergebnis 27,5 Mio. € (-38 % im Jahresvergleich). Der ausgewiesene Nettogewinn von 38,4 Mio. € wurde durch einen Netto-Wechselkursgewinn von 65 Mio. € gestützt, der das Ergebnis vor Steuern (PBT) im ersten Quartal deutlich ankurbelte; die Vorjahresergebnisse profitierten von höheren Gewinnen aus Sale-and-Leaseback-Transaktionen (SLB), die im Jahresvergleich zurückgingen.

Kosten und Kennzahlen pro Einheit

Gesamt-CASK 4,46 Cent (+4 % im Jahresvergleich). CASK ohne Treibstoff 3,11 Cent (+14 % im Jahresvergleich) – der Anstieg wurde durch Inflationsdruck bei Wartung, Abschreibungen sowie Flughafen- und Abfertigungsgebühren verursacht. Der Treibstoff-CASK sank um ca. 14 % auf 1,35 Cent; Gesamt-Treibstoffaufwand 438 Mio. € (-5 % im Jahresvergleich).

Barmittel, Verschuldung und Liquidität

Brutto-Barmittel 1.965 Mio. € (+13 % im Jahresvergleich). Nettoverschuldung 4.705 Mio. € (-5 % im Jahresvergleich; Rückgang um ~251 Mio. € gegenüber dem Jahresende 2025). Nettoverschuldung / EBITDAR der letzten 12 Monate 4,1x (Verbesserung gegenüber 4,4x). Liquiditätsquote (Barmittel im 1. Quartal / Umsatz der letzten 12 Monate) 36,1 % (gegenüber 34,1 % vor einem Jahr).

Einmalige Effekte und Treiber

Das 1. Quartal profitierte von einem Netto-Wechselkursgewinn von 65 Mio. €; SLB-bezogene Gewinne fielen geringer aus als im 1. Quartal des Geschäftsjahres 2025, was zu einem Rückgang der sonstigen Erträge führte. Anhaltende Probleme mit P&W-Triebwerken haben zu stillgelegten CEO und höheren Wartungs-/Abschreibungskosten geführt; das Management geht davon aus, dass sich dieser Gegenwind im Laufe der Zeit auflösen wird.

Strategie und operative Maßnahmen

Das Management beschleunigt strukturelle Maßnahmen: Ausstieg/Einstellung des Betriebs in Abu Dhabi, Umdisponierung/Wiederinbetriebnahme stillgelegter Flugzeuge, Verlangsamung des mittelfristigen Wachstums, Reduzierung des XLR-Auftragsbestands und Ausmusterung älterer CEO-Flugzeuge, um die Flotte zu modernisieren und die Stückkosten zu senken.

Ausblick für das 2. Quartal und Kommentar zum Geschäftsjahr 2027

Für das 2. Quartal wird ein Anstieg der ASKs im hohen einstelligen Bereich gegenüber dem Vorjahr erwartet; die Auslastung dürfte weitgehend unverändert bleiben; der RASK für das 2. Quartal ist bislang unverändert gegenüber dem Vorjahr. Die Treibstoffkosten pro Sitzkilometer (CASK) werden voraussichtlich im hohen einstelligen Bereich sinken; die Trends bei den Stückkosten ohne Treibstoff dürften sich gegenüber dem 1. Quartal verbessern. Das Unternehmen zeigt sich zuversichtlich, dass sich die Stückkosten im Geschäftsjahr 2027 verbessern werden, wenn CEO-Flugzeuge ausgemustert werden und stillgelegte Flugzeuge wieder in Dienst gestellt werden.

Risiko & Bonität

Fitch hat das Rating kürzlich auf BB (stabil) herabgestuft, wobei die Flugverbote als vorübergehend eingestuft wurden und erwartet wird, dass strategische Maßnahmen sowie eine schrittweise Erholung der Flotte das Kreditprofil stützen werden. Die Leasing-Deckung in US-Dollar liegt bei ~90 %, und es bestehen Treibstoff- und Währungsabsicherungen, um Volatilität abzufedern.